Det er svært at sige med sikkerhed, om en enkelt bildisplayteknologi i sidste ende vil sejre. I fremtiden er det højst sandsynligt, at flere teknologier vil eksistere side om side, hvor forskellige teknologier spiller en rolle i forskellige scenarier og køretøjsmodeller baseret på deres egne karakteristika.
Aktuel status og tendenser på automobildisplaymarkedet
Markedsvækst: Mens skærmindustrien er i en nedtur, hvor markedet for forbrugerelektronikskærme er faldende, fortsætter skærmmarkedet for bilindustrien med at vokse og bliver et nyt fokus for konkurrence for panelproducenter. Efterhånden som bilindustrien bevæger sig i retning af elektrificering, netværk, intelligens og deling, fortsætter efterspørgslen efter forskellige skærme i smarte cockpits med at stige, hvilket driver den fortsatte vækst af bildisplaymarkedet. Ifølge Jiwei Consulting vil globale forsendelser af forudinstallerede bilpaneler overstige 200 millioner enheder i 2022, en årlig stigning på 6 %-til- og vil nå op på 260 millioner enheder i 2026 med en sammensat årlig vækstrate på 4 %-5 %. Omdia forudser, at den globale størrelse på markedet for automobildisplay vil nå 9,5 milliarder USD i 2023 og overstige 10 milliarder USD i 2024 og nå 10,5 milliarder USD.
Udviklingstendenser: I-køretøjsskærme udvikler sig mod større skærme, højere opløsning, smallere rammer, større interaktivitet, multi-skærmsfunktionalitet, multi-skærmintegration og diversificerede former. Skiftende forbrugerkrav blandt bilejere har fået bilproducenterne til at justere deres indkøbsstrategier, idet de foretrækker større, højere-opløsning, smallere-ramme og touch-integreret i-bildisplayløsninger. For eksempel er markedsandelen for centralstyrede skærme mindre end 7 tommer faldende, mens andelen af skærme større end 10 tommer er stigende. 2K og 4K i-køretøjsskærme bliver stadig mere almindelige, og markedsandelen for in-celle i-køretøjsskærme er konstant stigende. Samtidig inkorporerer elektriske køretøjer stemmegenkendelse og biometriske teknologier for at forbedre den interaktive oplevelse. Bilers multi-scenarie gør multi{19}}funktionalitet uundgåelig; fremtidige autonome køretøjer kan have mere end 10 skærme. Multi-skærmfunktionalitet er ledsaget af integration og samling, hvor flere skærme i det samme scenarie er rationelt designet til at danne en sammenhængende helhed, og forskellige scenarier integreres gennem elektroniske kontrolenheder. Med hensyn til formfaktorer foretrækkes uregelmæssigt formede skærme, fleksible skærme og gennemsigtige skærme af høje{24}}bilproducenter. For eksempel har BMW indgået partnerskab med Samsung Display, og Samsung vil levere OLED-skærme til BMW-køretøjer i de kommende år. Desuden er biler tæt forbundet med menneskers sikkerhed, og de kræver i-køretøjsskærme at have høj pålidelighed, modstandsdygtighed over for ekstrem kulde og varme og høj stabilitet.
Status for forskellige displayteknologier på automobildisplaymarkedet
Low-LCD-skærme (en-Si LCD)
Fordele: Rigelig produktionskapacitet, moden og stabil teknologi, opfylder bilindustriens krav til store skærmstørrelser og høj pålidelighed og tilbyder omkostningseffektivitet-.
Markedsposition: Grundlæggende standardudstyr i mellem--til-lave-biler, i øjeblikket den almindelige skærmteknologi til bilindustrien, med en markedsandel på over 80 %. På det globale marked med 80-90 millioner køretøjer er langt de fleste mellem--til-lave-modeller, som er pris-følsomme. Derfor har low-end LCD-skærme stadig et stort potentiale på bilmarkedet og vil fortsætte med at dominere automobildisplaymarkedet i lang tid.
Mellem-til-høj-LCD-skærme (LTPS LCD)
Fordele: Højere opløsning, In-celleteknologi, smallere rammer og højere lysstyrke.
Markedsstatus: Gradvist indtrængende mellem-til-høje-modeller, som i øjeblikket har en markedsandel på over 15 %. Produktionslinjer er dog uøkonomiske, når man skærer paneler til biler større end 13 tommer, og de er ikke i stand til fuldt ud at opfylde de større-størrelseskrav, der stilles til automobildisplaymarkedet. Tianma og TCL CSOT investerer i 8.6-generationsproduktionslinjer, inklusive kapacitet til mellem{10}}til-high-end IGZO LCD-skærme. IGZO LCD'er har dog visse pålidelighedsproblemer; for eksempel under høje temperatur- og fugtighedsforhold kan doterede partikler diffundere, hvilket forårsager elektrisk karakteristisk drift. I øjeblikket bruges kun et lille antal i bildisplays.
OLED Fordele: Lavt strømforbrug, fleksibilitet, farveskala, høj opdateringshastighed, gennemsigtighed osv.
Markedsudsigter: Har større udviklingspotentiale på det avancerede-marked for display til biler. High-bilproducenter har en stærk interesse i nye displayteknologier. LGD udvikler i samarbejde med bilproducenter som Lexus OLED'er og fastholder en absolut førende position på markedet for OLED automotive displays.
Mini LED-baggrundsbelyst LCD-skærm Fordele: Forbedrer lysstyrken og kontrasten på LCD-skærme.
Markedsudsigter: Vil gradvist trænge ind på markedet for automobildisplay i de næste par år.
Micro LED Display Fordele: Kombinerer alle fordelene ved OLED og Mini LED, med høj opløsning, høj lysstyrke, fleksibilitet, tyndhed og energibesparelse, hvilket gør den meget velegnet til automotive display applikationer.
Markedsudsigter: Hvis der opnås masseproduktion, kan det fremtidige marked for automobildisplay tilhøre Micro LED.
Fremtidsudsigter for Automotive Display Technology
Forskellige displayteknologier har alle plads til udvikling på automobildisplaymarkedet. Low-LCD-skærme (en-Si LCD) vil forblive mainstream på kort sigt, men deres markedsandel vil gradvist blive udhulet af udviklingen af mellem--til-high--LCD-skærme (LTPS LCD), OLED, Mini LED og Micro LED-teknologier. I fremtiden vil der opstå en situation, hvor flere skærmteknologier eksisterer side om side i automotive skærmapplikationer. Forskellige teknologier vil spille en rolle i forskellige scenarier og køretøjsmodeller baseret på deres egne karakteristika. For eksempel vil lave-LCD-skærme blive brugt i mellem-til-lave-biler, mens OLED, Mini LED og Micro LED vil blive brugt i high-biler, der opfylder behovene hos forskellige forbrugere og bilproducenter.
